Drátěné pásy
Slouží pro mechanizaci dopravy, zrychlují a usnadňují práci. Proti transportním pásům z jiných materiálů jsou drátěné dopravní pásy trvanlivější a spolehlivější, hlavně v teplých provozech.
Uvedené dopravní pásy se dají snadno rozpojovat a spojovat, tj. zkrátit nebo prodloužit, případně poškozené díly vyměnit za nové. Hmoty dopravované na drátěných dopravních pásech mohou být různé váhy a tvaru, různé teploty a vlhkosti, s obsahem kyselin apod. Podle těchto okolností volí se vhodný typ a jakost materiálu pro výrobu dopravního pásu.
Kromě v katalogu uvedených typizovaných druhů dopravních pásů vyrábí výrobce ještě tzv. pásy nestandardního provedení, jako jsou sponkové pásy.
Rozměry pásů
Jednotlivé druhy pásů mají tyto rozměry:
1 . rozteč hůlek — v napnutém stavu,
2 . průměr drátu pro spirály,
3. průměr drátu pro spojovací hůlky,
4. stoupáni závitů spirál.
Názvosloví
a) Drátěné dopravní pásy (dále jen pásy) jsou podle druhů provedení očíslovány. Jednotlivé druhy jsou vyobrazeny s podrobným popisem.
b) Pás tvoří ze spirál a spojovacích hůlek uzavřený pletivový celek. Spirály tvoří hustě navinuté závity drátu elipticky protáhlého průřezu. Podle stoupání závitu jsou buď pravotočivé nebo levotočivé. Jsou běžně vyráběny z drátu kulatého nebo plochého průřezu. Spojovací hůlky jsou podle druhu pásu rovné nebo vhodně provlněné a slouží ke spojení spirál v souvislý celek.
Materiál
Většina pásů se vyrábí z drátu kulatého průřezu.
Pohon pásu
Pohon pásu se provádí běžně pomocí hnacího válce. Tam, kde tohoto pohonu nelze spolehlivě použít, se používá tzv. řetězové unášení, které se řeší individuálně podle požadavku. Hnací válec má být co největší, protože jeho velikost ovlivňuje životnost pásu.
Bude-li použito samočinných odebíračů výrobků z pásu a konečný válec musí mít malý průměr, doporučuje se umístit zvláštní pohonný válec dostatečně velkého průměru na zpětnou větev pásu.
Protože pohon pásu je prováděn třením mezi pásem a válcem, je toto tření zvětšováno zvětšováním úhlu opásání, případně podle možnosti je povrch válce pogumován nebo vyroben z měkčího materiálu.
Vlastní pohon pásu se provádí několika způsoby a je závislý na konstrukci dopravního zařízení.
Konstrukce pásů
Všeobecně se rozdělují pásy do tří skupin:
I. Pásy s rovnými hůlkami a jednostranně pletenými spirálami z drátu kulatého průřezu.
II. Pásy s rovnými hůlkami a oboustranně pletenými spirálami z drátu kulatého nebo plochého průřezu.
III. Pásy s provlněnými hůlkami a oboustranně pletenými spirálami z drátu kulatého průřezu.
Zakončení pásů je prováděno těmito třemi způsoby:
1 . konce hůlek jsou ohnuty kolem následující hůlky – řetízkové ukončení,
2 . konce hůlek jsou ohnuty jednoduše do spirál dovnitř,
3. konce hůlek jsou přívařeny ke koncům spirál — svařené.
Pásů první skupiny — s rovnými hůlkami a jednostranně pletenými spirálami — se používá hlavně pro jejich spolehlivou konstrukci (spirály jsou vplétány do sebe a ještě zajištěny hůlkami). Pro větší rychlosti nebo menší průměry bubnů jsou tyto pásy nevhodné, protože sjíždějí vlivem jednostranně vinutých spirál k jedné straně. Pásů druhé skupiny se používá všude tam, kde je požadavek na hustotu závitů, případně tam, kde jsou požadavky, aby při přepravě byla co nejrovnější přepravovací plocha. Podle přepravovaného množství materiálu lze použít pásy lehké i těžké konstrukce. Tyto pásy však nejsou vhodné do teplého prostředí, protože při delším provozu v teple se závity spirál zdeformují, stlačí do sebe a tento pás se stává těžko ohebným.
Pásy třetí skupiny se používají všude tam, kde je požadavek na stejnoměrný ohřev nebo ochlazování přepravovaného materiálu, kde požadujeme propad nežádoucích okuji, rzí, pisku atd. Tyto pásy jsou vhodné do vyšších teplot, protože si zachovají svou pružnost a lehko se omotávají okolo bubnů. Podle přepravovaného množství materiálu lze použít pásy lehké i těžké konstrukce.
